南昌考斯特租車公司-誰能攔住狂奔的比亞迪？

 [汽車之家 資訊]  2022年8月，新能源車在高溫限電和燃油車購置稅減半的逆風(fēng)局下成功翻盤，刷出來令人害怕的歷史新高——53萬輛，同比增長111.4%。

咱們說新能源，那不得不說比亞迪，本月它開啟獵殺時(shí)刻，一舉挑翻大眾，登上車企銷量王座（當(dāng)然這并不是它第一次坐上這個(gè)位置）。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪8月零售量為168885輛，同比增長210.5%。旗下車型在新能源SUV榜、總體SUV榜以及新能源轎車榜上都直接登頂，在總的轎車榜也只是落后于軒逸(參數(shù)|詢價(jià))，名列第二，好家伙再往后翻翻排行榜隔三差五都是比亞迪，還讓不讓別家玩了？

我們把時(shí)間撥回2022年4月3日，比亞迪發(fā)布了3月銷量的同時(shí)，宣布停產(chǎn)燃油車，業(yè)內(nèi)一片嘩然，然而事實(shí)證明比亞迪的福氣在后頭，狂踩5個(gè)月電門后，比亞迪迎來了銷量爆發(fā)，訂單排滿，一車難求的局面。話都說到這份兒上了，那今天咱們也別管是迪粉還是迪黑，都坐在一起，聊聊比亞迪吧。

基于乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，我們制作了比亞迪1-8月銷量及排位圖。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪并非空降排行榜，人家一直是排行榜上的老玩家。除了一月排在第七外，剩下幾個(gè)月都穩(wěn)定在前三，甚至第三都只拿過一次，基本都在前二。
上文說過，4月對比亞迪來說是關(guān)鍵的一月，這個(gè)月他們獲得銷冠并宣布停產(chǎn)燃油車。在隨后的5、6月雖然沒有卷過一汽-大眾，但也穩(wěn)定增長；在7月重回巔峰，8月繼續(xù)衛(wèi)冕。

而從車型類別來看，DM和EV基本是平分秋色，DM車型在5月來了個(gè)小高峰，到8月更是飆到了9萬輛以上，可見沒有人能拒絕省油的魅力。（這部分?jǐn)?shù)據(jù)來源于比亞迪官方，與乘聯(lián)會(huì)有差距是正常的）

來看看具體車型，我們知道比亞迪SUV家族中宋是最能打的，而轎車的頂流則是秦，來看看這兩款車的持續(xù)輸出能力如何

轎車市場上秦的日子倒是沒宋那么好混，軒逸表示我還能再戰(zhàn)20年，我的e-power也不比你DM-i差，穩(wěn)穩(wěn)坐在榜上不動(dòng)搖；宏光MINIEV是秦沖擊新能源榜最大的對手，人家可不像Model Y似的仰臥起坐，而是一直實(shí)力在線，吃最少得經(jīng)濟(jì)打最大的輸出，仿佛一個(gè)戰(zhàn)神。這也導(dǎo)致這大半年里秦只有在8月拿了個(gè)新能源榜第一。對了順帶說一句，5月秦得第三是被自家老大哥漢超過去的，看來敵人真是無處不在。

海洋網(wǎng)下，海豚作為小型車市場的一員，和好貓纏纏綿綿，二者基本壟斷了這個(gè)市場；驅(qū)逐艦05月均幾千輛雖然沒有秦那么能打，但勝在穩(wěn)重，蚊子再小也是肉，它也一直發(fā)揮實(shí)力為比亞迪貢獻(xiàn)利潤。這么看來，比亞迪家族就沒有賣的不好的車型，只要LOGO一掛，就不愁賣。并且比亞迪的車型價(jià)位橫跨10-35萬，除了暫時(shí)不和宏光MINIEV以及更高端的蔚來等搶客戶外，其他家多多少少都得被錘兩下，買新能源車終究繞不開比亞迪啊。

■ 70萬訂單和火力全開的工廠

在8月30日的電話會(huì)議上，比亞迪淡定表示自己有70萬輛訂單，用戶從下單到交付的等待時(shí)間長達(dá)4-5個(gè)月，連王傳福都說“目前每月產(chǎn)能還是趕不上每月新增訂單量”。這話真不知道是在抱怨還是在凡爾賽。

海洋網(wǎng)下，海豚作為小型車市場的一員，和好貓纏纏綿綿，二者基本壟斷了這個(gè)市場；驅(qū)逐艦05月均幾千輛雖然沒有秦那么能打，但勝在穩(wěn)重，蚊子再小也是肉，它也一直發(fā)揮實(shí)力為比亞迪貢獻(xiàn)利潤。這么看來，比亞迪家族就沒有賣的不好的車型，只要LOGO一掛，就不愁賣。并且比亞迪的車型價(jià)位橫跨10-35萬，除了暫時(shí)不和宏光MINIEV以及更高端的蔚來等搶客戶外，其他家多多少少都得被錘兩下，買新能源車終究繞不開比亞迪啊。

■ 70萬訂單和火力全開的工廠

在8月30日的電話會(huì)議上，比亞迪淡定表示自己有70萬輛訂單，用戶從下單到交付的等待時(shí)間長達(dá)4-5個(gè)月，連王傳福都說“目前每月產(chǎn)能還是趕不上每月新增訂單量”。這話真不知道是在抱怨還是在凡爾賽。

表面上看這些工廠的產(chǎn)能足以供得起八個(gè)比亞迪，但其實(shí)目前還是靠西安、深圳和長沙幾個(gè)老工廠輸出，機(jī)器開的都冒火星子也供不上雪花一樣的訂單；而新的工廠中，有些百萬級(jí)別的產(chǎn)能都是分幾期走，很多新工廠都處于在建狀態(tài)，部分工廠才剛剛拿地。比如合肥工廠，6月30日第一輛車才下線，一期規(guī)劃只有15萬/年；還有襄陽工廠這種，一期二期是電池和零碳園區(qū)，到三期才引入整車。再比如撫州工廠，其實(shí)是收購了大乘汽車的工廠并改造，也不知道比亞迪會(huì)改造出什么花來。
同樣在8月30日的電話會(huì)議上，比亞迪提出將爭取年底達(dá)到月交付28萬輛的水平，這樣的產(chǎn)能要消化那70萬訂單也得接近三個(gè)月，況且訂單還在不斷累積中。而1-8月比亞迪的銷量接近98萬輛，因此綜合看來，2022年比亞迪的產(chǎn)銷水平大概在160-180萬輛。一汽-大眾去年基本也就是這個(gè)水平，照這個(gè)節(jié)奏，比亞迪很可能在年底讓所有人大吃一驚。

■ 新的增長點(diǎn)在哪？