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單軸異響實驗室主要解決來自車內(nèi)發(fā)動機、內(nèi)飾件等來的異響源頭。單軸異響振動試驗臺的臺架組成相對比較簡單，由控制電腦軟件配合兩個電磁激振器，當做實驗的時候會通過專門設(shè)計的夾具來模擬座椅在整車中的安裝狀態(tài)，將其固定在臺架上面，在軟件中輸入測試規(guī)定的激勵譜，激勵譜通過激振器對臺架進行激勵，臺架將能量通過夾具傳遞至座椅上面。
這一實驗室主要針對新零件異響情況的測試判定，至于長時間使用后零件是否會產(chǎn)生新的異響，就要依靠多軸異響實驗了。多軸異響振動激勵臺架可以同時在6個自由度上對零件進行激勵，座椅會在這個臺架上進行25%或200%的耐久試驗，100%耐久時間等于進行連續(xù)103個小時模擬在道路上的顛簸情況，然后再次進行激勵測試，保證測試結(jié)果小于7Sone才能達標。臺架可以模擬不同路面上的駕駛情況，包括光滑瀝青路、露石水泥路等等。
座椅在碰撞事故中是保證乘員安全的最重要部件，因此GL8座椅進行了非常完整的試驗矩陣測試。其中最重要的之一是座椅碰撞約束性試驗。在試驗中使用覆蓋中國大部分人群的5%、50%、95%三類不同身材比例假人進行測試，測試包含正面、追尾、側(cè)面等各類碰撞工況。試驗室中的主角是臺車設(shè)備，主要通過采集整車事故中的加速值來復(fù)習(xí)碰撞過程中乘員/假人的變化量與姿態(tài)的運動量，整個的發(fā)射時間在100ms內(nèi)，前碰加速度最大達到56.3g，遠遠高于通常人能承受的8g加速度。通過分析試驗數(shù)據(jù)，可以看到靠背的張角、滑跪的位移量，假人頭部、胯部等的位移量，并進行定量分析，確保座椅的骨架強度、約束性能。